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クスコの車高調を体感するチャンス到来!

CUSCOのZERO-2を装備したデモカーを試乗し、感じたままにZERO-2を語ってみた

17インチホイールが良い感じに・・・ 車高調は一体どこのが良いのですか?とよく聞かれます。
この、車の「足」というのは非常に好みによって分かれたり、その方のニーズによって振る方向が違ったりと、かなりやっかいなのです。
そして、足回りのセッティングほど、キマらない部位も無いんですよね。

そこで、折角地元にクスコのデモカーが来て試乗する機会を得ましたので、思いっきりレビューすることにしてみました。

基準として、私の普段の車の使い方「普段は通勤で、出張で遠乗りもあり。ツーリングもたまに行きますし、ワインディング走行も楽しむ

峠をガンガン攻めることも無ければ、サーキット走行も無し。
比較車両は私の当時足回りが純正のスイフトスポーツと・・・クスコのデモカー「スイフトスポーツ」です。

正直な車高調等同乗の感想

そもそも、実は車高調はあんまり印象良くなかったりしました。

その昔使っていたCOMP-2はフロントのピッチング納めるセッティング見つけたと思ったらガチガチでしたし、友人のCOMP-1も凄い突き上げ・・・
GABは着地時点のグリップ感は無く、当時自分で買える国産のといえば、一番良かったのはHKSのハイパーマックス2。
これでも結構堅かったですよ。最後に納得したのはドラモンド(DMS)で、加工しないとロードカーには付けられませんでした。
結局町中では車高調は「正直ツライ」が当時の感想です。

しかし、この日乗せてもらったこのCUSCOのZERO2ときたら・・・道路から少々突き出たマンホールの上を通り抜けても突き上げないし、収束はいいし・・・こんなに進歩するんだなぁ、と思いました。
これが全長調整式(フルタップ式)車高調の姿。ストロークも確保しているため、余計乗り心地がいいと実感。

私の愛車スイフトスポーツの純正モンローは突き上げは少ないですが、今私の車両の純正は既にピークは過ぎ、なかなかの突き上げとフワフワ感。美味しい時期は終わったんですね。

乗せてもらった時のZERO2のセッティングは、ZERO1と同じ減衰(フロント5段中3段目、リアは8段中4段目)だったそうで。

そうするとZERO1でも全然十分どころか、あのハンドリングときたら、既に自分の車の応答性能も色あせてしまいました。久しぶりに足を入れたくなったのは事実。

ちなみに、フロントよりリアのほうが乗り心地よかったんですよ。安心して子供を乗せることができます。素晴らしい。

ZERO1のインプレッションをあちこちで読むと、かなり堅いという書き込みとか見ていたんですが・・・ショックアブソーバーの仕様自体が現行モデルは変更されているのだとか。これは中古のモデルは危険ですね(^^;

結果的に総合的な感想は、「安定した足回りからくる走りと、肩が凝らないのにラインに乗せやすいハンドリングを手に入れられる上、ルックスも追求。家族も安心」です。

これなら、ハンパな車高調を買うより、このZERO-2をオススメします。

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試乗デモカー装着パーツ一覧

この時点で、デモカーに取り付けられていたパーツをまとめてみました。ハンドリングに大きく貢献しているのは、リアロアアームバーをZERO2のセッティング、車高を落としている事からくるキャンバー角もあります。勿論アライメントをきっちりキメないと、性能は発揮されません。

分類 パーツ名とセッティング
ショックアブソーバー COMPACT ZERO-2
バネレート F:7.0k R:4.0k
車高調整値 F:−40mm R:−40mm(共に純正比)
減衰力 F:5段中3段目 R:8段中4段目 (ZERO-1同等設定)
スタビライザー フロントスタビライザー 2段調整可
リアスタビバー
ブッシュ類 フロントロアアームブッシュ
ボディ補強 フロントストラットタワーバー(オーバル)
フロントロアアームバーVer.2(4点式)
リアタワーバー
駆動系 フロントデフ:コンパクトLSD・RS
クラッチディスク:メタルディスク
クラッチカバー
フライホイールは純正
エンジン関係 ストリートオイルキャッチタンク
その他 オートレベライザーアジャストロッド
2009.10.25時点のデータを元に作成してあります。
このクスコのデモカーは、既に全日本ラリー出場車に改造されており、ZERO-3開発ベースともなっています。

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